2016年8月5日，由第一電動網(wǎng)主辦2016全球新能源汽車大會（上海）交易展覽會暨未來汽車開發(fā)者大會在上海舉行，在“重新定義汽車”的主題下，關注汽車變革的業(yè)界精英齊聚上海，為新能源汽車變革和未來發(fā)展路徑展開討論。新浪汽車對此進行全程報道： 
——沈海寅（智車優(yōu)行創(chuàng)始人）:眾籌才是未來汽車的開發(fā)模式 
沈海寅：但是在實現(xiàn)這個未來汽車這個方向上，我覺得過去的所謂的叫規(guī)?；a模式已經(jīng)逐漸落后，我給大家舉一個例子。我有一個朋友，也就是海怡資本的王總，他現(xiàn)在在美國，投了美國最新科技，他跟我說在美國投了一家企業(yè)是做航天飛機的，這家企業(yè)有110個人，為什么在美國110個人的企業(yè)能夠做航天飛機？在過去是無法想象的。但是現(xiàn)在是因為美國具備了非常高度社會化、協(xié)同化的能力。做起落架的就給他們做動力，有給飛機空客做碳纖維的機身設計，也給他們做供應商，所以你會發(fā)現(xiàn)，這個社會化分工越來越細化的現(xiàn)在，如果一家企業(yè)要做大一統(tǒng)，什么都要做，在未來會死的很慘，因為社會化分工的效率是最高的。在中國2千多萬臺汽車的產能，100多家企業(yè)90%以上的產能都是在10-20萬輛車之間，也就是說很分散，本身都是小作坊，沒有達到大規(guī)模生產的能力，所以你面向未來要怎么做？但是反過來說，家電行業(yè)，中國出貨量最大的電視機不是TCL也不是長城，是一家默默無聞的企業(yè)，他給全球很多的企業(yè)供貨，可以把成本拉的很低。所以汽車作為工業(yè)產品一定離不開工業(yè)產品也有的宿命，在未來一定會形成加工就是加工，設計就是設計，做系統(tǒng)就是系統(tǒng)，零部件研發(fā)就是零部件研發(fā)，一定不會成為一條龍的模式。所以現(xiàn)在的眾籌模式一定是未來開發(fā)的模式，而且一定會形成未來汽車的開發(fā)模式。 
——陳峰（時空電動董事長）：未來汽車的開發(fā)將更加開放 
陳峰：從業(yè)這么多年的體會來說，我們認為未來汽車的開發(fā)應該是開放的，應該是一個極致的方式。但是回過頭來說，做的時間越長，整車的定位也在慢慢的改變。京東的崛起在某種意義上也打著這個旗幟，也就是品質。大家現(xiàn)在看到一個詞叫做：消費升級，為什么跨境電商現(xiàn)在做的這么好？就是因為中國的消費者需要更好的東西，這個品質是需要收來的，不像以前淘寶是純粹的繁榮，但是是假冒橫行的市場。我自己說一個我自己碰到的很LOW的事，貼著名牌的地方差了一厘米，然后客戶就要求我們退貨，重新來過。我們自己也去商量，因為這個東西又不影響安全，因為只差了一厘米，是不是下不為例？讓我們先過，結果我被對方狠狠的教育了一番。但這樣嚴格品控的車賣出去，我自己也踏實。所以，不同的開發(fā)方式有不同的訴求，肯定是有開放，有共享才有繁榮，但是同時還需要有敬畏的心，對品質有嚴格把控。 
——徐性怡（大郡動力總經(jīng)理）：未來應結合中國特色做產品 
徐性怡：我們現(xiàn)在跟國外相比，我們要承認有差距，差距有幾個因素，第一個我們的技術積累是不夠的，第二個，我們的批量數(shù)量是不夠，第三，我們在有些層面上不足的，從各方面來說有差距，但是這些差距最終應對挑戰(zhàn)還是要靠自己，我們現(xiàn)在國內的很多供應商來說，都不是汽車行業(yè)，所以自己提出來要做好這件事情，首先要做汽車級的供應商。 
第二個事情就是要做好產品，要加快積累，要結合中國實際，剛才夏總也講到了，我們如果能夠把中國特色做好，又做到了汽車級的方面，我們的競爭力會上去，再加上中國市場的規(guī)模，我們一定是可以應對國外的挑戰(zhàn)。 
——李巖松（吉利新能源執(zhí)行總經(jīng)理）:汽車共享將帶動社會進步 
——衛(wèi)俊(游俠汽車董事長)：只有極致的產品才可以引領未來 
——高立新(奇瑞新能源總經(jīng)理)：未來汽車將是一種生活方式 
——劉心文(云度新能源董事總經(jīng)理):未來汽車各個方面都要均衡發(fā)展 
——汪光玉(江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理):消費者認同的車企才能拿到船票 
——夏珩(小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁)：未來汽車應具備多種能力 
——蔡蔚（精進電動創(chuàng)始人兼CTO）：未來汽車技術平臺共享是趨勢 
——朱軍（上汽集團技術中心主任）:電動汽車應提升四大方面 
以上整理于 ：新浪汽車綜合 責任編輯：劉萬睿 
保定宏誠電泳電源廣泛應用于國內轎車、商用車、重卡、農業(yè)機械、摩托車、汽車零部件等電泳涂漆場合。保定宏誠制造您最信賴的產品！